中国支出者报报导（记者吴博峰）“一般现状下，通过常规维修能够排解汽车故障 ，但我的车始终处于‘带病’情形
，不知道是产品质量难题，还是跟维修方法有关  。”随着调查的TMGM外汇平台深入
，多位东风柳州汽车有限公司乘龙品牌（以下简称乘龙品牌）车主向《中国支出者报》记者反映 ，称新车的频繁故障仅仅是车主烦恼的一部分。

被更改编号的发动机

多位车主向《中国支出者报》记者供给的汽车维修记录呈现 ，所有汽车都有一个共同的特点  ：在购买不久后便更换了发动机。

车主邱波向《中国支出者报》记者透露，他的汽车更换发动机后难题仍没有处理。而他身边一些“卡友”在购车不到两年的时间内，已经更换了4台发动机。

作为汽车最关键的部件
 ，发动机的好坏直接关系到整车品质
 。一位不愿具名的汽车维修领域人员告诉《中国支出者报》记者，常规看，TMGM外汇平台点差在汽车维修流程中，除少数必须依靠更换发动机才能处理的难题外 ，一般服务站不会主动倡导更换发动机的计划 ，因为这对于车企生产运营来说
，是一笔不小的成本支出 。

记者从乘龙品牌供货商玉柴发动机经销商处了解到 ，一台乘龙品牌H5的发动机（型号YCK11400N-60）成本相当于整车费用的20%左右。如此算来  ，对于乘龙品牌及其服务站而言，频频给客户更换发动机
，成本不低。

如此流程 ，IC Markets外汇目的为何？车主关星的修车经历  ，似乎透露出一丝真相。

在关星向《中国支出者报》记者展示的维修资料中，有两张新旧发动机的对比图像。两张颜色不一的图像呈现 ，两台发动机的型号均为“YCK11400N-60” ，均为同一编号“*11N0L1L00523*”。

新旧两台发动机的编号相同。车主供图

中国汽车维修协会学者组一位学者表示，发动机的编号是汽车档案数据运维的关键依据 ，无论是商用车还是乘用车
，每台发动机的编号都具有唯一性，是发动机的“资料证”，通过查询编号
，可以获取发动机的生产时间和产品的代码数据 。

对此 ，乘龙品牌的维修站是如何说明的呢 ？

“每次更换发动机后 ，众诚服务站（主管东风柳汽乘龙汽车售后维修的河南省林州市众诚服务站）维修人员都会私自打上原发动机的编号，还告诉我，这样流程是为车主思考 ，不需要再前往车管所变更有关手续 ，节省时间和费用
。”关星告诉《中国支出者报》记者 。

来自河南省林州市的乘龙H5 400马力玉柴LNG燃气车的EX外汇官网车主蒋苇也遭遇了新发动机被喷涂旧编号的现状 。

“更换发动机时，众诚服务站都把新发动机上的编号直接打磨掉
，印上出厂时旧发动机的编号，对方给出的说明是这样能‘省去变更数据的时间和费用’
。”蒋苇说。

调查中
，多位车主表示 ，当地服务站以“为车主思考”为由，对新发动机的关键资料数据进行了修改。

记者了解到 ，2012年公安部施行的《机动车注册条例》第二章第二节第十条要求，变更车身颜色、更换发动机、车身或者车架，机动车所有人应当在变更后十日内向汽车运维所申请变更注册
。未按照本条例第十条条例的时限办理变更注册的，由公安机关出行运维部门处提醒或者二百元以下罚款。

有细心的车主质疑：当地服务站所更换的发动机
，是否为全新发动机 ？发动机的出处是否有品质保养
？被更替的发动机是否会再次包装后换个“资料”再次流入市场 ？

近段时间以来 ，《中国支出者报》记者多次致电乘龙品牌公关部刘姓工作人员及厂家官方客服热线 ，希望得到乘龙品牌对上述维修行为的说明
，均未得到任何回复。

北京瀛和律师事务所律师张磊在接受《中国支出者报》记者采访时表示 ，服务站如果私自打磨发动机号，用翻新发动机当全新发动机
 ，侵犯支出者的知情权。更麻烦的是 ，如此流程，可能给支出者带来违法利用的后果 。

《中国支出者报》记者了解到 ，面对出现难题的汽车，至今 ，乘龙品牌维修机构给支出者的答复仍然是“再次更换发动机” 。

而这些频繁被更换上的发动机，为何会“新机改旧号” ？抛去高昂的成本不说，这种涉嫌违规的涂改流程
 ，让不少车主疑窦丛生 。

无人应答的品牌商

相比于其他车主的遭遇  ，河南省安阳市乘龙H5玉柴LNG燃气牵引车车主邱波的经历更为曲折。

邱波表示 ，他的汽车自2020年5月18日上牌营运以来故障不断
，在2021年6月更换发动机 ，换了一台喷涂全新编号的发动机
。更换发动机后，他立刻到安阳市安阳县车管所变更发动机号。

“据我所知 ，我是少数未被套用旧发动机编号的车主，原以为就此能和汽车故障告别了，但没想到由此产生更多难题 。”邱波告诉记者，在更换发动机的当月，汽车发动机就出现严峻的抖动状况，造成离合器压盘和离合片第二次损毁 ，他只能自费1960元对汽车再次进行维修。此后
，在2021年8月
、9月 
、11月和12月，邱波的汽车因不同故障难题，不得不多次在服务站进行维修 。

汽车故障已让人足够烦恼  ，但这并非车主的全部痛苦 。邱波表示 ，因汽车更换发动机后曾前往车管所为汽车替换发动机数据
，由此引发汽车出厂时随车环保清单上的发动机编号和实际不符，作用其生产经营。其间 ，他多次联系乘龙经品牌销商和品牌客户服务中心反映现状，但对方始终未予理睬。

更让邱波烦心的是 ，由于环保清单上的发动机编号和汽车实际现状不符，他的汽车在验车 、保险理赔、二手车交易等诸多环节都受到作用。

倒计时的质保期

“现在的麻烦是，车主们每一天都在和时间赛跑 。”在谈及汽车面临的质保期时，车主姚方不知不觉地加重了语气。到底是什么原因让他如此焦虑？

《中国支出者报》记者了解到，包括姚方在内 ，许多车主的汽车均购于2020年
，目前距离发动机厂商条例的质保期越来越近 。

记者在车主供给的随车附带的广西玉柴机器股份有限公司保修手册中发现，关于发动机质量保修期限条例呈现
，牵引车属公路用卡车范畴，车用气体K11发动机保修里程为30万公里或24个月（以先到者为准）
。这就意味着
，这些购买于2020年上半年的汽车 ，很快就将超过发动机保修期。

“难题频出的汽车，若失去产品质保期的保护 ，后果难以想象。”车主们纷纷陈述着这样的担忧。有车主质疑，服务站涂改发动机编号的真实目的可能与此有关。

为了更快摆脱目前的窘境 ，有车主曾倡导过退车的处理计划。车主王志伟表示：“我于去年9月和乘龙品牌和销售汽车的经销商倡导退车申请 ，对方表示会在研究后给出反馈 ，但至今没有人联系我处理此事 。”

目前，王志伟、姚方、邱波等多位车主依然在等待着厂家的回复。

2月18日，乘龙品牌车主钱文强来电告知《中国支出者报》记者
 ，由于汽车损害故障过于严峻 ，部分H5汽车已经完全失去了驱动行驶的水平，只能被迫借助其他软件“推”着进入当地服务站维修
。

然而 ，进入服务站真能处理汽车故障难题 
？显然，车主的麻烦
，并不是修车这么简单。