中国支出者报报导（记者吴博峰）前一天刚在4S店进行保养的汽车汽车，第二天就出现发动机异响、刚保熄火后无法再次开展的养完状况，车主面临近10万元的熄火修车成本。近日，拉缸北京支出者张女士遭遇了这样的到底TMGM外汇平台监管倒霉事，令她无法接受。汽车

支出者张女士的刚保汽车面临较高的修车成本。吴博峰／摄

事情追溯

张女士告诉记者，养完她于2011年9月在北京加达恒通汽车服务有限公司(以下简称4S店)花60余万元全款购买的熄火一辆进口车，目前累计行驶里程17.32万公里。拉缸购车后，到底该汽车一直在4S店进行保养。汽车

2021年8月11日，刚保4S店对该汽车进行了包括更换机油和机滤、养完更换空调滤芯、燃烧室深层清洗(干冰)、检查四轮刹车片、tmgm外汇平台官网登录计算机检查发动机故障灯、更换空滤在内等12项保养服务，费用共计9344元，在扣除保险返利和折扣优惠后，实际收费为6290元。

8月12日，汽车在正常行驶流程中，发动机突然出现较大异响，之后汽车短时间内自动熄火。张女士再次尝试开展汽车，却发现无法着车。事故发生后，她马上联系了4S店。随后，客服人员将汽车拖至4S店。检查后，张女士被告知，该汽车无法维修，提议更换发动机。按照进口发动机成本和工时费计算，维修费用接近9万元。

“此前汽车经过维修保养后，每次可以正常行驶5000公里左右。这次从完成保养到汽车发生难题，不到一天时间，汽车就出现故障，Exness外汇平台与这次保养到底有没有关系?”张女士质疑道。

保养流程

针对张女士反映的现状，记者到该4S店进行了走访。

北京加达恒通汽车服务有限公司工作人员陈龙近两年来一直是张女士的售后服务顾问。他告诉《中国支出者报》记者，2021年8月11日，张女士曾发微信咨询发动机故障灯、机油灯报警、油压低、停止工作故障码等素材。经沟通，张女士的汽车于当日下午到店进行了更换机油及机油滤清器、大气滤芯、属于易损耗件的火花塞等常规保养，并检查故障灯及空调制冷效果不好等难题。由于汽车行驶里程已达到定期保养要求，4S店提早告知了此次保养需为发动机清洗积炭，待张女士同意后，4S店对汽车进行了燃烧室深层清洗(干冰)保养。

陈龙还提到，8月11日当天，在汽车保养两个小时后，维修技师向张女士重申汽车烧机油状况严峻，张女士表示明白并认可后，接过钥匙后离场。

记者在张女士供给的投诉资料中，看到关于汽车难题有如下表述：该车属于发动机缸体内进入异物，内壁拉成沟纹丧失密封性引发失去动力，俗称“拉缸”。

4S店向《中国支出者报》记者供给的维修工单呈现，此次维保项目中涉及发动机的有两项，更换机油和燃烧室深层清洗。

北京加达恒通汽车服务有限公司售后主管付罡在接受《中国支出者报》记者采访时表示，如果是发动机缸体内进入异物引发出现故障，那么就与保养流程中是否进入过发动机缸盖和气门室盖有直接关系。但公司在8月11日为该汽车进行保养的流程中，维修技师没有进入过汽车的发动机缸盖和气门室盖。EX外汇开户因此，在售后服务流程中，发动机缸体内没有进入异物的可能。

4S店表示，作为一家主机厂官方授权的专业售后服务机构，该店所进行的保养项目均在相应严格标准下完成。并且，本次保养所用原资料均来自厂家官方渠道。

矛盾所在

张女士认为，在汽车保养完不到一天时间内，发动机发生严峻故障，4S店有着不可推卸的责任，要求4S店为其免费更换发动机。4S店认为，如果要查明引发本次事故的原因，需要拆解汽车发动机进行整体检查。而张女士则表示，在4S店没有给出令她满意的处理计划前，拒绝拆解发动机。就上述难题，张女士和4S店之间进行了多次协商。

4S店还向《中国支出者报》记者提及，在2018年8月31日对该车进行的保养流程中，维修技师曾检查出该车发动机噪音大，此后在保养记录中，累计出现6次同样难题或出现发动机故障灯报警。4S店多次提议张女士对发动机内部进行检查，但她以汽车还可以继续利用为由，未同意将这一项目列入维保。

记者了解到，目前4S店倡导为张女士免费检查发动机故障的服务，但这一计划尚未得到支出者的回复。

北京盈科律师事务所律师蒋苏华在接受《中国支出者报》记者采访时表示，就该投诉案例来看，目前很难精确划分责任，只能说不排除4S店所供给的保养服务会对汽车发动机造成损害。但真实现状是否如此，需要专业技术人员对汽车发动机进行检查。

“无论是支出者，还是4S店，第三方鉴定才是处理该难题的最好方法。比如支出者主张更换发动机，需举证4S店在保养服务流程中与汽车难题本身的关联性，才能获得拥护。”蒋苏华说。

记者手记

一辆“高龄车”，维修起来费用很高。但不修的话，不仅容易给支出者带来麻烦，进入流通市场也没有太大价值。当前，“高龄车”存在的难题给市场和支出者都带来了不小困扰。

困扰之一，是连续提升的“高龄车”大多超出了产品质保期。目前，国内主流车企供给的保修期普遍是3年或10万公里，即便目前部分新资源车企将这一数字延长至6年或15万公里，那么对于“高龄车”而言，依然超出了质保期限规模。

困扰之二，是“高龄车”的“卫生值”整体偏低，出难题维修费用偏高。相比新车，“高龄车”更容易出现故障。在实际用车流程中，不少“高龄车”核心零部件不可避免地发生状况。一旦碰到，支出者往往会面临较高的修车成本。

事实上，作为汽车拥有者，支出者对于汽车卫生状况最清楚，如果将日常行驶中发现的难题及时反馈给4S店，听取店内专业人员维保提议，就能在一定程度上规避相应的风险。

难题如何处理?作为汽车售后服务专业机构，是否也可以给出更多处理计划，为这些高龄车，供给尽可能多的保养?比如，面对车龄偏高的汽车，作为具有专业维修技师和终端优势的主机厂授权经销商，4S店能否为支出者供给更积极的售后服务?在产品保质期内，针对可能会产生的难题，做出更多的警示和提醒?在超出质保期后，能够供给更可能多的质优价廉的维保计划?这些都值得思考。